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我国首台大功率交流客运电力机车完成试跑|yabo亚博

 


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本文摘要:截至8月17日,编号为0001的我国首台大功率交流传动客运电力机车HXD1D(人与自然1D型电力机车)已试运营剩一年,总计安全性运营32万公里,相等于绕行赤道跑完了8圈。

截至8月17日,编号为0001的我国首台大功率交流传动客运电力机车HXD1D(人与自然1D型电力机车)已试运营剩一年,总计安全性运营32万公里,相等于绕行赤道跑完了8圈。这标志着该新型机车已完成铁路系统拒绝的试运营考核,未来未来将会沦为我国铁路干线客运机车的主型机车,用作Z、T字头等准高速列车的升级换代。

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  HXD1D型机车由中国南车株洲电力机车有限公司(全称南车株机)自律研制,其仅次于机车功率7200KW,仅次于载客量3000人,持续运营时速平均160公里,享有较好的加快性能,从0加快到160公里只必须5分钟。作为从直流向交流改变的我国动力集中型定高速客运电力机车的引导车型,该型机车空缺了我国在大功率交传较慢客运电力机车领域的空白,在普通较慢客车与高速动车组之间构建了较好的交会。

  2012年8月17日,头戴中国白战甲的HXD1D-0001机车从武昌南机务段驶进,月开始上线运营考核。消息爆出,惹来不少火车迷的蹲点守候。在京广线北京至武汉、武汉至深圳区间,及武汉至上海区间的一年试跑结果表明,该车型已能适应环境国内复杂多变的地形环境、-40℃至40℃区间的气候条件,以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等简单工况,可在国内大部分疆域载客运营。

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  据南车株机技术专家讲解,该型机车是在综合考虑到国内幅员辽阔、运营条件简单而设计,在韶山系列直流传动机车的基础上,在国内首次将大功率交流传动技术运用于客运机车。该车不仅加装有先进设备的6A监控系统,可实现城铁部、制动器、屏蔽、供电等全方位动态监控,还装载了南车株机自律研发的DK2制动器系统,不具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等功能,超越了国外技术独占,刹车过程中还可将能量转化成为电能对系统到电网。


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